15 regler du ikke vidste flyvertagere skal følge

Siden indførelsen af ​​kommerciel flyrejse har mennesker over hele verden drømt om at blive flyvehjælpere. Som luftvåben eller stewardesse bliver du stort set betalt for at rejse. Du bruger din tid til at flyve højt blandt skyerne, omgivet af folk i deres gode ferieberede humør og vågner op til en betagende udsigt over Paris i lys. Og alt hvad du skal gøre er at servere lidt mad og give et par smil. Hvad er der ikke at elske?

Som det viser sig, er lokationen af ​​at være en flyveder indblandet i fantasi. Selvfølgelig er der i branchen, der elsker deres job og ikke vil ændre dem til verden, men det er bestemt ikke det nemmeste erhverv eller det mest glamourøse. Bortset fra at arbejde underlige timer og i grunden lever af en kuffert halvdelen af ​​tiden, skal flyvebørn følge adskillige strenge regler.

Hvert flyselskab har sine egne forventninger, men der er et par universelle love, som de alle har tendens til at holde deres personale til. Nogle er bare et spørgsmål om sund fornuft, nogle er lidt over toppen, og andre er bare ret bizarre!

Så kan du overleve som flyvehjælper? Læs videre for at finde ud af!

15 At blive gift eller gravid kunne betyde at blive fyret (eller ikke ansat i det hele taget)

At kræve, at dit personale har en vis civilstand, lyder som en stor retssag, der venter på at ske, ikke? Som det viser sig, forventer nogle luftfartsselskaber deres besætning at være af visse statuser. Jet Airways kræver specielt, at uerfarne kabinepersonale er ugifte. Vi kan ikke se, hvordan dette påvirker selve jobbet, men det ser ud til, at dette flyselskab og andre som det ikke ønsker at håndtere muligheden for, at deres nye uerfarne medarbejdere muligvis bliver gravid eller nægter skift på grund af at have brug for tid med deres familier. Interessant nok er de, der anvender som erfarne kabinepersonale til Jet Airways, lov til at være gift.

Indtil for nylig forbeholdt Qatar Airways retten til brandkabinepersonale til at blive gift eller blive gravid inden for de første fem års ansættelse. Nu er personalet i stand til at blive gift, hvis de meddeler virksomheden, og tilbydes midlertidigt grundjobs, hvis de bliver gravid.

14 De er nødvendige for at give op meget personlig information som deres BMI

Kropsvægt er et af de strengeste områder, hvor flyvebørn holdes til en bestemt standard. Som alle mennesker, der rejser via fly, kan enhver overskydende vægt forårsage problemer. Czech Airlines har udtalt, at en BMI eller Body Mass Index mellem 19 og 24,9 er acceptabel, men noget mere er utilfredsstillende.

Malaysia Airlines overvåger også kabinebesætningsmedlemmernes BMI ved at teste dem to gange om året. Enhver, der fejler testen, skal straks gøre livsstilsændringer, indtil de passer ind inden for begrænsningerne igen. Når du fejler testen, testes du hver måned. Hvis det kommer til det punkt, hvor du ikke kan tabe vægten for at passe ind i dit forventede BMI, er du nødt til at tage afsted, indtil du kan kaste pundene.

13 Vågner op med en plads? Vis ikke op for at arbejde den dag

Ansættelse eller nægtelse af at ansætte en person baseret på hvordan de ser ud lyder galt, men det sker i mange brancher over hele verden, uanset om de indrømmer det eller ej. Og selvfølgelig er det ikke anderledes, når det gælder ansættelse af flyvebørn!

De fleste flyselskaber har retningslinjer for, hvordan deres kabinebesætningsmedlem skal se ud, selv om standarden har tendens til at adskille sig fra hinanden. Nogle gange er standarderne for fysiske attributter logiske, og andre gange handler det om udseendet. Emiraterne har en meget særlig forventning om deres medarbejders størrelse: deres kabinebesætningsmedlemmer skal have armlængde på 83 inches, mens de står på deres tiptoes. Jet Airways forventer, at alle flyveselskaber skal have en klar hudflekse (fri for pletter, bumser og ar) samt en behagelig personlighed og godt syn.

12 Crew skal faktisk vise bevis for fysiske eksamener for at bekræfte, at de er sunde

De fleste flyselskaber forventer, at deres flyvehjælpere skal være så sunde som muligt. Dette hjælper ikke kun dem med at føle sig godt og udføre deres opgaver efter deres bedste evne, men det hjælper dem også med at undgå at blive syg. Og i betragtning af deres ulige arbejdstimer, konstante ændringer i temperatur og interaktion med så mange forskellige mennesker, ville de være stærke kandidater til at fange influenza oftere end andre! Air New Zealand beder alle potentielle medarbejdere om at få en lægeundersøgelse, mens Etihad beder om medicinsk og sundhedsscreening efter ansættelse.

Fysisk sundhed er ikke det eneste aspekt af sundhed, som flyselskaberne bryr sig om. Czech Airlines kræver faktisk, at kabinebesætningen skal gennemgå psykologisk afprøvning hos Institut for Luftfartsmedicin, før de får jobbet.

11 Hvis du ikke kan passere deres enkle "funktionelle vurdering", kys dine chancer farvel

Fysisk styrke er ikke det første træk, der kommer til at tænke på, når vi tænker på flyvebørn, men det er meget vigtigt, at de er stærkere end den gennemsnitlige person. I modsætning til nogle af de andre regler på denne liste påvirker dette faktisk deres evne til at udføre deres job.

WestJet, et canadisk flyselskab, kræver, at kabinebesætningen "bestå en funktionel vurdering" test før de ansættes. Dette indebærer at de løfter 50 pund fra jorden til deres talje og 22 pund overhead. Denne styrke kommer tydeligvis til nytte, når passagererne ikke kan løfte deres egen transportbagage i overheadrummet, men også i nødsituationer, når det kan være nødvendigt at flytte tunge genstande. Det diskuteres ofte, om kabinebesætningsmedlemmer skal løfte din bagage eller ej, men det meste af tiden skal de kunne gøre det, bare i tilfælde!

10 De skal gennemgå svære test, der ligner en professionel livvagt

Du har måske troet det var bare en myte, men det er faktisk en reel regel for mange flyselskaber: kabinebesætningen skal være stærke svømmere. Selvom de aldrig står over for en reel nødsituation i deres karriere, er det stadig afgørende, at de kan hjælpe passagerer, hvis der er en.

De specifikke krav varierer mellem flyselskaberne, men de fleste kræver et standardniveau, når det kommer til vandet. Ryan Air forventer, at kabinebesætningen skal kunne svømme mindst 20 meter (eller ca. 65 fod), mens EasyJet beder om, at de kan svømme endnu længere uden hjælp og være i stand til at bruge mindst et minuts vandrende vand. Ting er mere afslappede med Etihad, som forventer, at kabinebesætningen skal kunne svømme med hjælp fra flydende enheder.

9 Dette er ikke college, men der er stor præ-kvalifikationstestning

At være flyvertner er en karriere, som du ikke behøver en grad til, men det betyder ikke, at du kan få jobbet uden nogen kvalifikationer overhovedet. Faktisk er der omfattende træning givet til potentielle kabinebesætningsmedlemmer, og for at blive ansat skal de æse det hele! Czech Airlines indskriver sine praktikanter ved Institut for Luftfartsmedicin, hvor de laver et daglig kursus i seks uger, der afgør, om de er egnede til at flyve.

De tests, som nogle flyselskaber opretter, er mere intense end du ville tro: TAM Airlines organiserer efter sigende en labyrint i en mørk bygning fyldt med røg, som dets kabinebesætningsmedlem skal komme igennem med succes. Kabinebesætningsmedlemmer til det brasilianske flyselskab er også lavet til at lære jungle overlevelsestræning, hvis et fly går ned i det vilde.

8 de skal bære masser af makeup (om de kan lide det eller ej)

Dette er gode nyheder, hvis du ser makeup tutorials hele dagen, og dårlige nyheder, hvis du foretrækker det blotte ansigt! Et stort flertal af kommercielle flyselskaber forventer, at deres kvindelige medarbejdere bærer en minimumsmængde af makeup til arbejde. Nogle virksomheder overlader det til de enkelte flyveselskaber, hvor meget de bruger, mens andre angiver bestemte beløb, der skal bæres.

Allegiant Air forventer, at alle kvindelige medarbejdere skal have enten læbestift eller lipglans i farver, der supplerer deres ansigtsegenskaber. De beder også om, at lip liner anvendes fra tid til anden, men ikke altid. United Airlines kræver, at makeup konstant fornyes i hele flyvningen, men forbyder personale fra at gøre dette foran passagererne. Og mens disse begrænsninger er placeret på kvinder, er mandlige flyvehjul forbudt at bære nogen makeup på de fleste flyselskaber.

7 Bemærk Der er ingen kampdeltagere med tunge piercinger? Hygien overvåges til fingerneglen

Heldigvis for enhver, der rejser i trænere på en lang flyvning og føler sig kvalme, skal flyvehjælper opfylde høje hygiejnestandarder. På American Airlines bør tænderne altid være rene og naturlige, selvom firmaet også anmoder om, at tandbeholderne er gennemsigtige og beslagene skal forklæbes. Allegiant Air opfordrer minter og åndedrætssprayer og generelt god mundhygiejne også. Luftfartsselskaber skal også tage nogen tunger i hullerne, da der ikke kan bruges smykker i munden.

Det er godt for passagererne, at flyvebørn praktiserer god hygiejne, men i nogle tilfælde tager flyselskaberne deres krav til ekstreme længder. Hawaiian Airlines beder om, at neglelængden forbliver under en ottendedel af en tomme uden for fingerspidsen, mens United Airlines tillader noget spillerum: deres kabinebesætningsmedlem har lov til at have en halv tomme fra fingerspidsen.

6 Du har bedre en god estetiker, fordi de ser på din næse, øre, overskæg og armhule!

Hvis der er en ting du sikkert allerede har bemærket om flyvehjælpere, er det at de fleste af dem har upåklageligt hår. Dette skyldes ikke, at de alle er lidenskabelige over frisurer eller venner med frisører: deres flyselskaber kræver faktisk, at de har deres hår på en bestemt måde. Hawaiian Airlines tillader ikke nogen unaturlige farver, topknoter, dreadlocks, Mohawks eller cornrows. American Airlines er ikke en fan af volumen, og tillader ikke kabinebesætningen at bære frisurer, der bølger eller krøller for meget.

Og det er ikke kun håret på dit hoved, at de holder øje med. United Airlines accepterer ikke overskæg, der strækker sig over en fjerdedel af en tomme under mundens side, og American Airlines beder om, at mærkbart hår i næsebor, ører og underarms fjernes.

5 Tatoveringer er forbudt, medmindre de er i stand til helt at dække dem

Tatoveringer er alle raseri nu, men du kan ikke ligefrem hoppe på den bandwagon, hvis du er en flyvende ledsager. I de fleste tilfælde skal tatoveringer være helt dækket, og de må ikke have noget sted, hvor de ikke kan skjules. Tatoveringer på fødderne er en stor no-no for British Airways, da deres sko skal være klassisk domstol stil, udsætte toppen og siden af ​​maden. Da de kun tillader 15 nemmere strømper og ikke mere, kan nogen ben- eller fodtatoer ikke dækkes.

Det britiske flyselskab tillader heller ikke tatoveringer på håndled. Kabinebesætningsmedlemmer vil ikke komme væk med at dække deres håndled tatoveringer med enten smykker eller store kærester ure, da kun diskrete ure med tynde sølv eller guld armbånd er tilladt.

4 De kan kun have særlige smykker, ned til antallet af ringe de er tilladt på deres fingre

De fleste flyselskaber begrænser mængden og typen af ​​smykker, som kabinebesætningen bærer. Som du måske har gættet, er mere ekstreme stykker som tunge- og næsepiercinger ikke acceptable på de fleste flyselskaber, og flyvebeboere bliver bedt om at tage dem ud til deres skift, hvis de er ansat hos dem i første omgang. Men selv smykker, som du måske troede var standard er begrænset med nogle virksomheder!

United Airlines tillader ikke mere end to ringe på hver hånd. JetBlue er lidt vaguer, og beder om, at flyvebørn afstår fra at bære noget tilbehør, som ikke passer til uniformet. Når det kommer til øreringe, tillader Hawaiian Airlines hoop øreringe, så længe de ikke er større end en og en halv inches i diameter, og Allegiant Air siger, at mænd ikke kan bære øreringe overhovedet.

3 Deres strut, holdning og håndplacering er undersøgt mere end en bane model

Flyvebørn er bare mennesker, men for et godt ry skyldes mange flyselskaber at du skal glemme det. Mens de serverer på en flyvning eller bare bærer deres uniform, skal personalet på Regional Express Pty Limited ikke gøre noget af følgende: Slå, gå eller stå med deres hænder i deres lommer eller krydse armene. Yikes!

Malaysia Airlines er så specielt om den stolte måde, at dens kabinebesætningsmedlem går, at den selv har en catwalk i sit træningscenter. Banen er omgivet af spejle, så flyvebørn kan se sig selv, indtil de får deres tur lige. Nogle flyselskaber stiller også begrænsninger på medarbejdernes personlige vaner: Alaska Airlines kræver, at alle ansøgere holder op med at bruge nikotin i mindst seks måneder inden ansøgningen.

2 deres ensartede skal være perfekte, altid ned til hvordan de kan bære deres trøjer og hatte

Når det er ensartet, repræsenterer en flyvehjælper hele sit flyselskab. Så naturligvis er der nogle regler, når det kommer til, hvordan de får lov til at bære det, og hvad de måske eller måske ikke gør, mens de er i det.

For startere sørger United Airlines for, at skibets besætninger ikke er mere end en tomme over eller under knæets ryg. JetBlue er fastslået, at ingen flyvende ledsager binder deres trøje omkring deres talje, da det kan bæres smart rundt om skuldrene. Den hat, der bruges af flyvebørn med Emirates, skal være på et bestemt sted over deres øjenbryn: to fingerbredder, for at være præcise. Mens i uniform skal alle flyverne følge de regler, de altid ville have, mens de arbejder.

1 Hvis deres accent og manders er uagtsomme, må de undergå professionel etikette- og taletræning

Hvis du nogensinde har talt med en ledsager i løbet af en flyvning, har du måske bemærket, at de taler på en meget veltalende måde. Det er fordi det er mere end sandsynligt, at de bliver holdt til en bestemt standard af tale. Besætningen til Malaysia Airlines bliver bedt om at tale med deres naturlige accent, snarere end at forsøge at komme op med en uautentisk engelsk accent. Virksomheden mener, at dette hjælper meddelelser om bord til at lyde mere naturligt og behageligt.

Mannere er også en stor aftale for mange flyvebørn, og nogle firmaer underviser deres personale ordentlig spisning og bord etikette. Dette gør ikke for meget af en forskel på den faktiske flyvning, men hjælper dem til at vises en bestemt måde, når de spiser ude i restauranter eller hoteller, mens de rejser og repræsenterer flyselskabet.