15 flyselskabsarbejdere deler deres bedst mulige hemmeligheder (Reddit Confessions)

Der er så mange flere mennesker, end du indser, at arbejde for flyselskaber. Der er de mennesker, du personligt støder på som flyvehjælpere og kundeserviceagenter. Der er selvfølgelig piloter, som du ikke støder på, men ved, er der (godt, forhåbentligt). Og der er dem, der arbejder bag kulisserne, såsom bagagehåndterere, mekanikere, kontrolcentraloperatører osv. Hvad de alle har til fælles er, at de alle har deres hemmeligheder at dele og sladre til parabol.

Hvis du nogensinde har spekuleret på, hvad de mennesker, der arbejder for et flyselskab, holder af deres kunder, er svaret ret meget! Nogle af det har at gøre med passagerernes sikkerhed. Nogle gange holder de hemmeligheder, så passagererne ikke panik. Nogle gange kan de ikke dele, hvordan de virkelig føler sig om passagerer eller hvad der virkelig foregår bag kulisserne.

Men disse mennesker, som alle har arbejdet for flyselskaber, indrømmer alle de saftige detaljer, som passagererne ikke skal vide om på Reddit. Det er ikke alt dårligt. Men hvis flyvning allerede gør dig nervøs så kan du måske ikke læse videre ...

15 Overblik over alvorlige sikkerhedsproblemer, fordi de ikke giver AF

"Nogle flyselskaber betaler ikke piloter eller flyvehjælpere for flyvninger, der annullerer. Det lyder ikke så dårligt, før du begynder at tænke på sikkerhedsmæssige konsekvenser af det.

Lidt kort på lejen denne måned? Så kan jeg ikke se det hydrauliske læk, jeg har ikke råd til at afslutte flyet.

Børne har brug for at se lægen? Måske rapporterer jeg ikke det opslidte tæppe, som du måske rejser på i evakuering, fordi tæppet tager for lang tid at erstatte - så flyet vil annullere.

... ikke at sige dette sker hele tiden, for de fleste besætninger er sande fagfolk og kan sætte deres arbejde foran deres lønseddel, men det sker nok for at give dig goosebumps. Kast i nogle alvorligt lave lønninger (under $ 20K om året for mange førende piloter), og du har et subtilt incitament til at overse sikkerhedsspørgsmål. "

14 Kilden til vibreringen måtte findes

"Arbejdet som rampagent for Ryan Air i London Stansted. Hver dag uden fejl gik en taske ned fra check-in desk gennem transportsystemet, ramte bunden og begyndte at vibrere. Alle vidste hvorfor og kilden til den vibrerende måtte findes (100% af tiden en dildo) .Dette betyder at læse passagerernes navn og flyoplysninger og ombordstigning flyet for at anmode passageren om at komme i flyets trin og åbne deres taske med omkring 6-7 andre rampagenter at se (det var den eneste sjov vi havde), da de åbnede posen og trækkede ud alle slags vibratorer! Tænk tilbage på det, det var lidt ondt haha ​​men helt sikkert sjovt som helvede.

Mit råd damer og herrer, lad ikke batterierne i din vibrator, når du går på ferie, eller du kunne være næste! "

13 Brutto og icky ting her og der

"Jeg arbejdede for Southwest som flyvehjælper. Disse tæpper og puder? Ja, de bliver bare genfoldet og fyldt tilbage i bakkerne mellem fly. Kun friske, jeg nogensinde så, var på en oprindelig første flyvning om morgenen i en forsyningsby. Også hvis du nogensinde har spredt dine jordnødder på din bakke og spist eller bare lige rørt din bakke overhovedet, har du mere end sandsynligt indtaget babypude. Jeg så mere beskidte bleer lagt ud på disse bakker end mad. Og de bakker, ja, aldrig så dem rengjort eller sanitized en gang.

Stadig elskede arbejder for sydvest. Fantastisk selskab, fantastisk job. Bare slags icky ting her og der i kabinen, i hvert fald i de fire år var jeg der. De kan have ændret processen nu. "

12 De er store, komplekse maskiner, og de bryder hele tiden

"Det fly, du er ved at flyve på, er ødelagt. Uden tvivl. Nogle på dette fly er brudt. De er store, komplekse maskiner, og de bryder hele tiden.

Den gode nyhed er, at noget større vil have en backup eller to (eller tre!), Og vil generere en meddelelse i cockpiten for at advare besætningen, så de kan træffe de nødvendige handlinger (som omdirigering, aktivering af manuelle sikkerhedskopier eller ringe til vedligeholdelse, hvis de stadig er på jorden).

Det meste af tiden er det trivielle ting som læselamper, kaffemaskiner, og kabine trim.

Lad ikke dette forhindre dig i at flyve selvom de er utroligt sikre maskiner. Selv når de har ret alvorlige fejl, er de normalt i stand til at komme sikkert ned igen. "

11 piloter er legit vanvittige

"Tidligere flyveleder for et regionalt flyselskab. Nogle generaliseringer:

Piloter er vanvittige. Mange af dem har kvinder på deres hjemmebase og kærester i andre byer. De bruger meget af deres tid i cockpiten, der laver krydsordet i USA i dag. På deadheads (flyvninger uden passagerer), jeg måtte ride op i cockpit med dem. Man spurgte om jeg ville flyve flyet.

Jeg er enig med den person, der sagde at give dine blade til flyverne. Jeg ville nok ikke have accepteret chokolade, selvom. Som den eneste flyveleder på flyet og derfor det eneste besætningsmedlem i kabinen, måtte jeg være meget forsigtig med min sikkerhed. [...]

Kvindelige piloter havde tendens til at have glattere flyvninger end mandlige piloter. Ikke sikker på hvorfor dette er, bare en observation.

Som du måske har læst, er der en forbløffende mængde oplysninger, der holdes fra passagererne (vi måtte falde i højden for at undgå et andet fly kaldet det "humpede luft"). Det er derfor, jeg nu hader at flyve. "

Kaptajnen har næsten grænseløs autoritet

"Jeg har en ven, der er en kommerciel pilot. For omkring fem år siden lavede han en flyvning fra LA til Tokyo, da en anonym opkaler ringede til en bombe trussel mens de var over midten af ​​Stillehavet. De har tilsyneladende procedurer for denne slags ting, men der var ikke noget, som nogen kunne gøre i denne situation, undtagen at være rolig og ikke opmærksom på passagererne (selvfølgelig). Han sagde for resten af ​​flyvningen, at hver turbulens fik sin adrenalinspike. De tog denne sag særligt alvorligt, fordi der var en gruppe udenlandske dignitarier, der sidder i førsteklasses hytte. "

8 Venligst folk, tænk to gange før du flyver dit kæledyr

"Jeg er en flybrændstof.

En ting jeg ikke kan stresse nok er, hvordan dine kæledyr behandles.

Mens dit flyselskab vil tage de bedst mulige handlinger, kan nogle ting ikke undgås, som støj på rampen.

Jeg kan ikke stå udenfor uden ørebeskyttelse og forestille mig, at dit kæledyr sidder derude på rampen og venter på at blive læst på flyet, der bliver udsat for den samme mængde støj, jeg er.

Venligst folk, tænk to gange før du flyver dit kæledyr.

Rediger: [...]

• Flyvning med kæledyr er undertiden uundgåeligt, jeg siger slet ikke, at at flyve dit kæledyr gør dig til en shitty ejer. Bare husk på de betingelser, de vil opleve. (De kan få brug for nogle ekstra krammer, når de kommer tilbage)
• En masse bagagehåndteringsmaskiner, jeg har set, er rigtig god til kæledyr, men ikke alt. De mennesker, der bevæger dit kæledyr på flyet, får ikke meget godt udbetalt, i det mindste hvad de fortjener. [...]
• De mennesker, jeg har set, der ser efter dit kæledyr, før de lægges på fly, er rigtig gode fyre og elsker hvad de gør. Igen kan resultaterne meget fra lufthavn til lufthavn. "

7 Gylden regel: Vær rar. Enkel.

"Fra det øjeblik du kommer ind i lufthavnen: Kundeservice Agenter er de første, der kan gøre eller ødelægge din rejse. Yelling, screaming, getting crabby, uanstændigt, nedlatende gør kun din tur værre og værre. tror du gør et punkt eller en forskel i disse folks liv, du er helt forkert, de trækker sig tilbage til pauserummet og griner af det med deres kolleger. Og de gik sikkert ikke ud af deres vej for at få dig et bedre sæde. Gylden regel: Vær rar. Enkel. Smil, joke rundt, hold en positiv disposition - det virker umuligt, når du er ved at slå fanen i tilfælde af aflysninger / forsinkelser, men tro mig, de agenter ville ikke have de ting at de kan og vil arbejde deres magi, hvis du giver dem mulighed for at. Der er måder at få dig et vindue eller gangbro til, selvom der kun er mellemsæder, der viser ... tro mig. En kaffe går meget langt på porten også, hvis du rejser med et flyselskab, der er kendt for at upg rade ... "

6 Behandling mig ikke som en servitrice

"Stewardesse.

Piloter løser ikke flyet. De flyver det. Hvis det er stort, kalder de vedligeholdelse. Stop med at spørge piloterne til bare at løse flyet. Nogle gange tager det et stykke tid. Undskyld. Det stinker. Deal med det.

Min dag er lang. Så gud forband lang. Vær sød tak. Jeg kan se hundredvis af mennesker om dagen. Hvis jeg er brat med dig på nogen måde, undskylder jeg. Jeg forsøger at 1) fremskynde boarding processen, så vi kan gå i tide 2) Jeg kører meget lidt søvn og jeg er cranky 3) Jeg har behandlet for mange assholes og / eller forsinkelser den dag og min Ånden er fuldstændig knust. Du vil sjældent se mig oprørt, men mange andre FA'er er tæver. Det er jeg ked af. De elsker ikke deres job som jeg gør.

Vi bliver kun betalt, når hoveddørens dør er lukket. Jeg laver mindre end 20K om året. Dette er almindeligt.

Jeg ved, at du ved, hvordan man lægger på sikkerhedsselet. Jeg skal stadig gøre en sikkerhedsdemo. Det er et ansvarsproblem.

Behandle mig ikke som en servitrice. Jeg er ikke. Jeg får betalt mindre, og mine timer er længere, og jobbet indebærer meget mere end at servere en drink og nogle jordnødder. "

5 Sikkerhed er altid først

"Jeg plejede at være Operations Control Center Manager for et regionalt flyselskab. (Omkring 900 flyvninger om dagen) I sidste ende var jeg den fyr, der besluttede, om dit fly ville annullere. De fleste ved ikke, jeg eksisterer. "aflyst på grund af ATC eller WX eller MX", er det bare et lille team af mennesker, der beslutter, om dit fly skal gøre det, og det er ikke engang dit fly eller fly, der har problemet.

I tilfælde af ATC og vejr får vi X antal ankomster og timer. Vi beslutter, hvilke der skal henføres, og hvilke vil forblive eller genplaceres til en anden by. Passagerer er normalt en af ​​de sidste ting i betragtning. Sikkerhed er altid først, vi sender ikke den, hvis der er grund til at tro, at det er usikkert, og hvis vi kan bebrejde det på vejr vil vi. Det er meget billigere for flyselskabet, hvis det skyldes WX, da de ikke har så mange fordele for kunden (madkuponer, hoteller osv.). Næste vigtigst er, hvilke besætninger der vil gå ud, og hvor kritisk det er, at de komme til deres næste stop. Den måde, hvorpå besætningerne er rutet, skal vi ofte annullere noget i dag for at spare 3 flyvninger, der skulle annullere i morgen, hvis AC og besætningen ikke kommer til det rette sted på det rigtige tidspunkt. "

4 Alle slags farlige varer

"Jeg arbejder for en fragt side af et flyselskab, du ville blive overrasket over, hvad der er i hold under dine fødder.

Alle mulige farlige varer såsom brændbar komprimeret gas, ætsende materialer og giftige stoffer.

Super biler: Jeg har regelmæssigt booket disse på flyvninger Ferraris, Aston Martin, Lamborghini og endda en Bugatti.

Farlige og ikke-farlige biologiske prøver: tyrefarm, hestesæd, prøver af dødelige vira og blodprøver.

Dyr: hunde, katte, firben, heste og vi sendte en baby gorilla til et avlsprogram i Brasilien.

Mad: Jeg var nødt til at bestille en karton is fra Det Forenede Kongerige til Dubai, Bagværk, Chokolade, Frugt og Grøntsager.

Underlige ting: 300 tons sand fra København til Dubai og våben. "

3 Du får dronken hurtigere, end du er vant til på havniveau

"10 år flyselskab kundeservice professionel kontrol ... her er et par tips:

1. "FAA-reguleringen" på påsække er faktisk et flyselskabsspecifikke valg. De sætter deres egne krav og forpligter det til politik, og de holdes derefter ansvarlige gennem revisioner (FAA, TSA, internt) for overholdelse.
2. Kundeservicemedarbejdere vil bøje sig baglæns for at hjælpe dig, når du tager tid til at være respektfuld og høflig. Jeg kan ikke fortælle dig, hvor mange gange jeg har brudt en regel eller lavet en undtagelse for nogen, bare fordi de var hyggelige om det.
3. Hvis du ønsker at bringe sprutning ombord, så spørg flyvehjælperen for at hælde for dig. Dette er så de har kontrol over dit forbrug, og kan skære dig af, hvis du begynder at blive lispy. Højden påvirker dine iltniveauer i blodet, og du vil få drunker hurtigere end du er vant til på havniveau ... reglen er "en på jorden er lig med to i luften".
4. Vi er lovpligtige at tilbyde op til $ 1300,00 i en check, hvis vi ufrivilligt benægter dig boarding på grund af en overbooket flyvning. Tilbuddet til frivillige vil altid fortsætte med at gå op. Det er baseret på den billetpris du har betalt, og hvor lang tid det tager os at komme til din destination i modsætning til, hvornår du ville have ankommet, havde du kunnet tage det fly, du havde købt. "

2 flyvebørn er ikke altid glade for passagerer

"Ja. Folk forsøger at slutte sig til high club-klubben, jeg vil ikke rådgive det, toiletterne er ulækkert, det vand på gulvet? Det er ikke vand. Bare tænk over det næste gang du går ind der barfodet eller i sokker.

Flyvebørn er ikke altid glade for passagerer. Jeg ved, stor overraskelse. Men passagererne har nogle rigtige dårlige vaner, der ikke ligefrem gør dem til os. Nogle af mine favoritter inkluderer at have snavsede væv i min hånd. At have beskidte bleer lægge i min hånd. At have en kop drooled over put i min hånd. At have en tom kop skubbet foran mit ansigt uden forklaring på, hvad de vil have mig til at gøre med det. At blive stødt i butten under drikkepenge, fordi nogen ønsker en genopfyldning. Bliver bedt om at få nogen en appelsinsaft, mens jeg forsøger at koble nogen op til AED. At forlade mit måltid i kabyssen for at besvare et opkald lys kun for at vende tilbage for at finde en persons skrot stablet oven på min måltidskuffe. Ikke alle passagerer er dog dårlige. "

1 Dette virker som regel godt ...

"Når der er 180 pladser på et fly, sælger flyselskaberne normalt 183-185 billetter forud for folk, der savner deres fly. Og det går normalt godt ud, indtil du er den uheldige fyr, hvis fly allerede var fyldt ved ankomst. Du købte en billet, men du kan ikke komme ombord på flyet.

Når dette sker, er flyselskabet lovligt forpligtet til at bestille det næste fly til dig gratis og tilbyde sovende arrangementer.

Bagage får også THROWN. Hvad du ser på asfalten, når du er inde i terminalen, er intet i forhold til hvad der sker ved bagagebælterne i kælderen, og du kan ikke bebrejde disse bagagearbejdere. De skal buste deres spline hele dagen, så det er bedst at holde den bagage i det mindste tid. Det betyder, at hvis jeg skulle aflæse en kuffert, der blev opbevaret øverst på et ULD, vil jeg ikke forsigtigt lægge den ned på bæltet, jeg trækker det ud og lader det falde på bæltet fra den højde.

Så sæt aldrig dyre ting i din bagage, der bryder let, som laptops osv. "